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20世纪40年代就开始，这种开始制造的反光膜，被冠以'工程级'反光薄膜，广泛开始用于道路交通标志。 此后，用于衣物等个人安全防护领域的反光膜等一系列产品，也伴随着合成树脂的问世，社会发展的需要，陆续被开发出来。温度过低，会影响粘胶性能，导致标志寿命受损，工程级反光膜的寿命一般为3~7年，白色膜正面两度(0。此后，伴随着一系列材料科技和光学技术的研究成果，特别是微棱镜反光材料的出现，使这种开始主要用于交通标志的反光材料，开始逐步被更新、更好的反光材料所代替。
需要多注意的一点是，工程级反光膜的亮度稳定性、亮度强度和耐侯性，都是一些考察这类反光膜生产质量的一些重要依据。在这些环节上，任何一个环节上的偷工减料，虽然都能减少产品成本，但是其质量，也会大打折扣的，特别是耐侯性和光度参数上的差距，能明显体现工程级反光膜的优劣。在这些环节上，任何一个环节上的偷工减料，虽然都能减少产品成本，但是其质量，也会大打折扣的，特别是耐侯性和光度参数上的差距，能明显体现工程级反光膜的优劣。
经过合格工艺和材料制造的这种高强级反光膜，至少比工程级反光膜的反光系数高两倍，其内部真空支架结构还解决了由于温度变化导致标志牌上凝结露水的问题，从而进一步提高了材料的反光能力。
反光材料的市场应用范围在不断的扩大，我们抓住了发展的机遇，在汽车反光标识的使用上应用了反光材料，获得了较好的效果，备受关注。据不完全统计，我国39%的追尾相撞交通事故和28.8%的侧面相撞交通事故发生在夜间；45%的夜间追尾相撞交通事故和34.5%的夜间侧面相撞交通事故与大型货车有关；夜间追尾相撞交通事故所占的比例比白天高，因此，汽车反光标识的应用是非常有必要的，对保障生命安全具有重要的意义。利用反光标识勾勒车身轮廓，能够大限度地增加车辆的视认性，增大车辆之间的安全间距。贴膜时，揭去背纸或背膜的反光膜应尽快粘贴，不得长时间暴露在空气中，也不得反复粘贴。
